Vespa VNB1 e Vespa VBA

Vespa VNB1

Vespa VNB2 e Vespa VNB3

Vespa VBA fino al telaio 73199

Vespa VBA dal telaio 73199 in poi

Vespa VBA

Vespa VBB

Vespa G.S. (tutti i modelli)

Vespa VS1, VS2, VS3, VS4, VS5

Vespa VS1, VS2, VS3, VS4, VS5

Vespa VS5 dal modello 0069272

Vespa VSB1

Vespa VSB1

Vespa VBB 150 e VNB 125

L'aspetto della candela fornisce precise indicazioni circa funzionamento del motore e della candela stessa.

L'aspetto degli elettrodi e dell'isolatore della candela informa sul funzinamento della candela,

sulla composizione della miscela e sul processo d'accensione.

La valutazione dell'aspetto della candela rappresenta quindi un momento importante nella diagnosi del motore.

Per poter formulare un'interpretazione affidabile è necessario, però, seguire prima una precisa metodologia.

Il veicolo va guidato per un percorso di c.a 10 km, con frequenti variazioni di regime all'interno del range medio di potenza.

Evitare di far girare a lungo il motore al minimo prima di spegnerlo. Ora si può passare all'esame delle candele.

Tabella candele NGK per vari modelli Vespa

Tabella di comparazione del grado termico Bosch Vecchia numerazione Nuova numerazione

Se vuoi Verniciare la Vespa da solo e avere un' idea del colore da scegliere,

potrebbe esserti di aiuto la Tabella dei colori RAL

La visualizzazione potrebbe variare leggermente tra i diversi monitor e schede video, ma è una prima indicazione,

ricorda di usare vernice alla nitro o, se sei esperto, bicomponente.

Manutenzione ordinaria della vostra Vespa

Dimensioni dei pneumatici montati di serie sulla Vespa

TABELLA CARBURATORI PX

Il colore dei numeri delle targhe per motociclette. Il colore non è vincolante, variava in funzione del periodo e della provincia
RAL5015	RAL5017	RAL5002	RAL5022	RAL5003

Aspetto:
le targhe erano inizialmente fatte di metallo, ma in seguito, come per le auto, tra il 1963 e il 1985, fu adottata la plastica. All'inizio erano bianche su nero, poi dal 1935 sono diventate blu su bianco, anche se in molti casi il blu era molto scuro, anche per via di eventuali ripassate di colore, tanto da diventare quasi nero: tra il 1935 e il 1936 furono sostituite tutte le targhe già rilasciate, mantenendo, comunque, lo stesso numero. Infine nel 1985, quando le targhe per auto diventarono nere su bianco, anche quelle da moto cambiarono in nere su bianco (fotografia numero 10). Nelle fotografie qui sotto si possono anche notare due differenti caratteri utilizzati: il cambio dall'uno all'altro avvenne nel 1959.

Sistema di numerazione:
il sistema seguito sulle targhe da moto non si discosta di molto da quello per le automobili: due lettere o la scritta "Roma" (foto numero 10) come sigla di provenienza e fino a 6 numeri. La sigla di provenienza segue il numero se questo ha 4 o meno cifre (fotografie 1, 2, 3 e 5), mentre lo precede se le cifre sono 5 o 6 (fotografie 4, 6, 8, 9 e 10). In realtà a partire dal 1959 la sigla di provenienza è sempre prima del numero, anche se questo è composto di sole 4 cifre: questa modifica, comunque, ha riguardato solo le province di Enna (EN), Matera (MT) e Nuoro (NU), le uniche che in quell'anno ancora non erano arrivate alla quinta cifra. Le targhe di Aosta costituiscono un'eccezione a questa regola, avendo conservato la sigla dopo il numero, anche se composto di oltre 4 cifre, fino al 1967. È possibile notare una differenza di carattere tra le targhe delle figure 8 e 9: la prima è fatta di metallo, mentre la seconda è di plastica (1963 - 1985). Successivamente, comunque, si tornò ad usare il metallo.

Stemmi:
come le targhe per auto, anche quelle da moto hanno avuto diversi punzoni ufficiali come separatori: il fascio (fotografie 1, 2 e 3) dal 1927 fino alla seconda guerra mondiale, lo stemma dell'Associazione Mutilati e Invalidi di Guerra fino al 1948 (fotografie 4 e 5) e infine il sigillo delle repubblica italiana fino al 1995 (fotografie da 6 a 9). Nei primi due anni (1949 - 1951) questo era di dimensioni nettamente maggiori, come si può vedere nella fotografia 6.

VESPA 50 (tutti i modelli) e VESPA 125 (modelli small-frame: Primavera, Et3, Pk)

* Il cuscinetto a sfere 6204 è montato sui motori 50cc. mentre il relativo a rulli N204 è usato sui motori 125cc.
Fanno eccezzione i motori PK più recenti (ETS/N/XL/XL2) che montano un albero con sede cuscinetto da 25 mm. Con questo tipo di albero PK (ETS/N/XL/XL2) il cuscinetto dovrebbe essere un d25xD38xB15.
Se si vuol montare l’albero con cuscinetto da 25 su carter 50 o 125 standard il cuscinetto da utilizzare è un d25xD47xB12 con un rasamento di 2 mm; secondo il catalogo Skf, il cuscinetto 25×47x12 corrisponde al 6005 (sfere) o NU1005 (rulli).

** Il paraolio 19×32x7 viene montato sugli alberi cono 19.
Il paraolio 20×32x7 viene montato su alberi cono 20.
Se si adotta un albero PK (ETS/N/XL/XL2) con sede cuscinetto da 25, il paraolio esatto è il 24×35x7.
Se l’albero da 25 si accoppia a carter standard small-frame si usa un paraolio 24×32x7 o si lavora il carter per montare il suo paraolio.